الكسندر هاملتون - التاريخ

الكسندر هاملتون - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الكسندر هاملتون
(قاطع خفر السواحل رقم 69: dp. 2،350 (TL.)، l. 327'0 "، b. 41'0" dr. 12'6 "(max.)؛ s. 19.5 k.؛ cpl. 123؛ أ. 3 5 "، 2 6-pdr.، 1 1-pdr.، act 1؛ cl. George M. Bibb)

تم وضع الكسندر هاميلتون الثاني (قاطع خفر السواحل رقم 69) - قاطع خفر السواحل مزدوج اللولب ، ذو هيكل فولاذي - في 11 سبتمبر 1935 في New York Navy Yard الذي تم إطلاقه في 6 يناير 1937 ؛ برعاية الآنسة ماري شويلر هاميلتون ، حفيدة حفيدة وزير الخزانة الأول ؛ وكلف في ساحة البناء الخاصة بها في 4 مارس 1937 ، Comdr. تشارلز جي رومر ، USCG ، في القيادة.

بعد التجهيز ، أبحرت قاطعة خفر السواحل الجديدة إلى أوكلاند ، كاليفورنيا ، مركز عملها المعين. انطلاقًا من قناة بنما ، التي عبرتها بين 14 و 17 يونيو 1937 ، وصلت ألكسندر هاملتون إلى وجهتها في 29 يونيو. في ذلك الصيف ، تم اختصار اسمها إلى هاميلتون.

غادرت هاملتون أوكلاند في 15 يوليو 1938 في أول انتشار موسع لها ، للقيام بجزء من دورية خفر السواحل السنوية في بحر بيرنغ وتقديم المساعدة ، عند الحاجة ، إلى السكان المحليين في المستوطنات المعزولة والمنتشرة على نطاق واسع في إقليم ألاسكا. لمست لفترة وجيزة في سياتل وسيوارد وكودياك في طريقها ، ووصلت إلى أونالاسكا ، بالقرب من الطرف الغربي لسلسلة ألوشيان ، في 26 يوليو. انتقلت من هناك إلى إيجيك ، على مدخل خليج بريستول ، وهناك أحضرت رجلاً مصابًا لنقله إلى أونالاسكا في 8 أغسطس.

عاد هاملتون إلى خليج بريستول ، بعد أن تلقى تقارير من معلب من المسؤولين تفيد بأن السفن اليابانية كانت ترمي شباكها والصيد قبالة كيب تشريكوف في يونيو. قام القاطع بدوريات في تلك المياه ، وزار جزيرة نونيفاك ، وقدم الشعاب المرجانية الطبية للسكان الأصليين في قرية كوت ، قبل أن تعود إلى أونالاسكا في 17 أغسطس. بعد الاستجابة لحالة طبية طارئة أخرى - جلبت فتاة صغيرة في ضائقة جسدية شديدة من Popof Island إلى Unalaska - استأنفت هاملتون دورياتها في مياه ألاسكا ، وفي النهاية تتجول في Nome ، على شواطئ Norton Sound ، في 27 أغسطس. أبحرت بعد ذلك بوقت قصير إلى ميناء دوتش ، وزارت سانت بول ، في جزر بريبيلوف ، في 30 أغسطس.

ومن هناك إلى أكوتان ، حيث وصلت في 14 سبتمبر ، عالج أطباء وأطباء الأسنان في هاملتون الحالات الطبية وحالات الأسنان في انتظار اهتمامهم. بعد ثلاثة أيام ، اتصل القاطع بسفينة الشحن البريطانية SS Athel Templar التي أبلغت عن حالتين من الزحار والكوليرا على متنها ، ومنح السفينة الإذن بالرسو في Dutch Harbour للسماح للضابط الطبي بخفر السواحل بفحص المرضى. ثم توجهت السفينتان إلى أونالاسكا ووصلت مساء يوم 18 سبتمبر.

بدأت المحطة الثانية من رحلة هاملتون البحرية في بحر بيرنج عام 1938 بزيارة السفينة إلى تشينييك ، في شبه جزيرة ألاسكا في 26 سبتمبر ، حيث نقلت امرأتين أصليتين إلى أونالاسكا لتلقي العلاج الطبي. في اليوم التالي ، بينما كان هاملتون في طريقه ، سعى للحصول على مأوى من عاصفة في المياه قبالة Popof Isiand ، وأثناء وجوده هناك قدم المساعدة في طب الأسنان لأربعة من السكان الأصليين المحتاجين. وصلت القاطعة إلى وجهتها النهائية ، أونالاسكا ، ونقلت النساء المريضات إلى المستشفى هناك بعد ذلك بوقت قصير.

انتقلت هاملتون من هناك إلى نومي وتيلر ، والأخيرة مستوطنة بالقرب من طرف شبه جزيرة سيوارد ومضيق بيرينج ، قبل أن تبخر إلى جزيرة سانت لورانس ، ومن هناك إلى سانت مايكل ونومي. عادت السفينة إلى دوتش هاربور في 11 أكتوبر وأمضت الأسبوعين التاليين في تنفيذ عدد من الرحلات القصيرة ، بدءًا من سيوارد في 14 أكتوبر عندما صعدت إلى أونورابل أنثونف ديموند ، المندوب المتجول من ألاسكا ، والدكتور GA Dale ، المشرف على مكتب الشؤون الهندية ، و endine في أونالاسكا في 26 أكتوبر. قامت برمائيات السفينة Grumman JF-1 "Duck" برحلات جوية من Kodiak إلى Afognak و Uzinki ، بينما زارت السفينة Old Harbour ، وقرية Akhiok ، وخليج Alitak ، و Karluk ، و Chignik ، و Unga ، و Popof Island Belkofski King Cove ، و Akutan ، وقدمت خدمات طبية و المساعدة في طب الأسنان كما هو مطلوب في كل ميناء ومستوطنة. وصلت هاملتون إلى سيوارد في 1 نوفمبر ، ونزلت ركابها وأبحرت من هناك إلى أوكلاند ، ووصلت في 5 نوفمبر. خلال الأشهر الأربعة التي قضتها في منطقة بحر بيرنغ ، كانت السفينة على البخار أكثر من 15000 ميل.

في 19 يوليو 1939 ، تم تخصيص هاملتون لرحلة علمية مدتها عام واحد إلى جزر جنوب ووسط المحيط الهادئ فيما يتعلق ببعثة علمية برعاية مشتركة من الجمعية الجغرافية الوطنية وجامعة فيرجينيا. في 1 سبتمبر 1939 ، اندلعت الحرب في أوروبا. في 5 سبتمبر ، أعلن الرئيس فرانكلين دي روزفلت الحياد الأمريكي في الصراع وأمر بتشكيل دورية حيادية من قبل البحرية للإبلاغ عن أي نشاط عسكري أو سطح أو غواصة في المياه قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة وتتبعه. جزر الهند الغربية. في اليوم التالي ، تم إلغاء رحلة هاميلتون العلمية ، وفي 8 سبتمبر تم طلب السفينة إلى نورفولك.

عند وصولها إلى ميناء موطنها الجديد في 5 أكتوبر 1939 ، أبحرت هاميلتون قريبًا في أول دورية حياد لها ، تم تعيينها إداريًا في قسم 18 المدمر بالبحرية. قامت بدوريات قبالة جراند بانكس ، وفي النهاية دخلت بوسطن في 27 أكتوبر. الإبحار في 6 نوفمبر / تشرين الثاني ، أعفى هاميلتون السفينة الشقيقة كامبل في دورية جراند بانكس بأوامر لتحديد رجال الحرب الأجانب ، والبحث عن أي أنشطة غير محايدة ، والإبلاغ عن أي شيء ذي طبيعة غير عادية. بعد الحصول على جميع المعلومات الممكنة من السفن التي صادفتها ، أضاءت القاذفة رايتها بواسطة الكشاف في أوقات مختلفة ، وقدمت إشارات alI مع تحديد هوية خفر السواحل. اختتمت رحلتها البحرية الثانية في 17 نوفمبر.

في رحلة هاميلتون الثالثة (من 7 إلى 17 ديسمبر 1939) ، عملت السفينة مرة أخرى على جراند بانكس ، وانضمت إلى البحث في بداية الرحلة عن سفينتي الصيد مادلين وفلورا التي تأخرت عن موعدها وإعفاء السفينة الشقيقة دوان كقائد لقوة الدوريات الخاصة " أ." استجوبت جميع السفن المارة حول مكان وجود سفن الصيد التي بيعت للحكومة الفرنسية حتى تلقت معلومات تحكي عن احتجازهم. عاد قاطع خفر السواحل إلى نورفولك في 18 ديسمبر.

بالعودة إلى المياه المألوفة لجراند بانكس بعد مغادرة نورفولك في 6 يناير 1940 ، قام هاملتون بدوريات في مناطق "Cast" و "Dog". خلال هذه الرحلة ، تلقت العديد من مكالمات الاستغاثة ، بما في ذلك مكالمة من سفينة الصيد كريست والتي أبلغت عن وجود رجل مريض على متنها يحتاج إلى نقله إلى مرافق المستشفى الواقعة على الشاطئ. على الرغم من أن هاملتون غير مساره واستعد للانقاذ ، إلا أن السفن الأخرى أثبتت أنها أقرب وقدمت المساعدة. بينما واصلت قاطعة خفر السواحل دوريتها ، لاحظت إحجامًا متزايدًا من بعض السفن للرد على الإشارات وتحديد هويتهم.

عند وصوله إلى نورفولك في 18 يناير 1940 ، تم تكليف هاميلتون بالمهمة التالية فيما يتعلق بإنشاء محطات الطقس للمحيطات ، في فبراير 1940. منذ أن أوقفت الحرب تدفق بيانات الطقس من السفن التجارية ، قام خفر السواحل بمهمة الحفاظ دورية مستمرة مكونة من قاطعتين بطول 327 قدمًا (هاملتون وشقيقتها السفن) ، تغطي منطقة رباعية الزوايا في وسط المحيط الأطلسي بين جزر الأزور وبرمودا. تضمن واجبهم التبخير في المحطة داخل نصف قطر معين من الموضع المحدد مسبقًا في جميع الأوقات.

أثناء الرحلة البحرية الأولى لهاملتون في دورية مراقبة الطقس (من 27 شباط / فبراير إلى 1 آذار / مارس) ، أجرى خبراء الأرصاد الجوية من مكتب الطقس التابع لخفر السواحل ملاحظاتهم باستخدام مسابير الراديو والبالونات ، وقدمت السفينة زوارق طائرة من طراز بوينغ 314 تابعة لشركة Pan American Airways - "Yankee Clipper ، "Dixie Clipper" و "American Clipper" - مع منتجعات الطقس والموقع وإشارات الراديو المرسلة للسماح للطائرات بأخذ اتجاهات دقيقة. شهدت رحلتا هاميلتون التاليتان (من 29 أبريل إلى 28 مايو ومن 2 إلى 29 يوليو) استمرار السفينة في عملها في الإبلاغ عن الطقس ، وتحديد السفن التي تحمل أعلامًا أجنبية ، وتزويد "كليبرز" بمعلومات الأرصاد الجوية اللازمة. كما هو الحال في جميع الرحلات البحرية ، تحافظ راديومن هاملتون على ساعة مزدوجة عندما مرت "كليبرز" فوقها على المدى عبر المحيط الأطلسي. اتبعت رحلتها البحرية الرابعة (من 4 إلى 30 سبتمبر) الروتين الذي تم تأسيسه في الثلاثة الأولى باستثناء أنها رصدت خلال هذه الرحلة سفن شحن أجنبية مسلحة وقافلة وطائرات من مجموعة جوية ناقلة. كما واجهت طقسًا من الأعاصير لأول مرة.

عند الانتهاء من رحلتها البحرية الرابعة في محطة الطقس ، خضعت هاميلتون لإصلاحات الرحلة وصيانتها في نورفولك قبل أن تعود إلى البحر في 8 أكتوبر ، حيث كانت تؤدي واجبها كسفينة دورية في المياه البحرية للمنطقة البحرية الخامسة ، وهي تبحر بين وينتر كوارتر لايت شيب وفرينج بان شولز . قامت بمهام دورية حيادية ، ومراقبة السفن الأجنبية التي تمر عبر مياه المنطقة ، وحافظت على المحطة قبالة كيب هاتيراس - وهي المنطقة الأكثر احتمالية التي يمكن فيها مواجهة السفن المعرضة للخطر. اختتمت الرحلة البحرية في 17 أكتوبر.

خلال الصيف ، زاد هاملتون من عدد التدريبات على القوارب والبنادق التي تم إجراؤها - وهو نشاط يعكس التوتر المتزايد في المحيط الأطلسي. أثناء سير الدورية التاسعة لحامل طن في محطة الأرصاد الجوية (25 أغسطس إلى 23 سبتمبر) ، وقع حادث في شمال المحيط الأطلسي أثر بشكل كبير على الظروف التي تعمل في ظلها السفن البحرية الأمريكية. في 4 سبتمبر 1941 ، أطلقت الغواصة الألمانية U-652 طوربيدات على المدمرة Greer (DI) 145) بينما كانت الأخيرة تتبع مسارًا على بعد 175 ميلًا جنوب غرب أيسلندا.

في 11 سبتمبر / أيلول ، أعطى الرئيس روزفلت أوامر للبحرية بـ "إطلاق النار على أي سفينة في الأفق" تهدد الشحن أو الشحن الأمريكي تحت حراسة أمريكية. اتخذ هاملتون احتياطات خاصة ضد هجوم الغواصات والطائرات ، والسفينة المظلمة ، وركض دورات متعرجة ، ووضع نقطتي مراقبة إضافيتين على كل جناح من أجنحة الجسر ومؤخر واحد. بالإضافة إلى ذلك ، فإن جميع الأيدي - بما في ذلك الضباط ومضيفو غرفة الملابس - تحولت بفرشاة وسفينة مطلية ، وكان القاطع الأبيض اللامع الذي كان يرتدي معطفًا أكثر حروبًا من اللون الرمادي الداكن ("القياس 1") التمويه ، أثناء

بدأت رحلة هاميلتون البحرية الخامسة في محطة العمل الشاقة في المحيط في 8 يناير 1941 وانتهت في 3 فبراير. على الرغم من الصفات الممتازة التي تتمتع بها قواطع هامل التي يبلغ ارتفاعها 327 قدمًا. وجدت طن أن قائمتها تتضخم بسبب البحارة الذين أصيبوا بسبب حركة السفينة وهي تصارع الرياح العاتية والبحار العاتية. في 15 كانون الثاني (يناير) ، على سبيل المثال ، أبلغ 20 رجلاً عن مرضهم مصابين بكدمات
والكدمات حيث استجاب القاطع لاستغاثة من سفينة الشحن SS West Kebar.

كما كان من قبل ، قام هاميلتون بتزويد "كليبرز" بالمعلومات اللازمة عن الطقس ، ونفذ ملاحظات الأرصاد الجوية المعتادة باستخدام مسابير الراديو والبالونات ومن السطح. في وقت متأخر من الرحلة البحرية ، في 27 يناير ، أصيب أحد رجالها بنوبة التهاب في الزائدة الدودية. واتجهت السفينة على الفور إلى برمودا ، وشاهدت فيما بعد قافلة من 35 سفينة تتشكل تحت الجناح الوقائي لسفن الحراسة.

واجهت هاملتون عواصف مطيرة عنيفة وبحار شديدة في رحلتها البحرية السادسة (من 16 مارس إلى 10 أبريل) ، ومن بين مشاهد السفن التي تحمل أعلامًا أجنبية كانت هناك سفينة غيرت مسارها بعد وقت قصير من رؤيتها ، كما لو كانت تحاول الهروب من القاطع. أثبتت الرحلتان التاليتان (من 16 مايو إلى 11 يونيو ، ومن 25 يونيو إلى 21 يوليو) ، أنها خالية من الأحداث - حيث توفر السفينة معلومات لـ "كليبرز" وتبلغ عن الطقس - باستثناء واحد. خلال الرحلة الثانية من تلك الرحلات البحرية ، شاهد هاملتون سفينة يابانية لم ترد على المكالمات وتوجهت في طريقها.

بعد دوريتها الجوية العاشرة والأخيرة (من 17 أكتوبر إلى 5 نوفمبر 1941) ، خضعت هاملتون لإصلاحات الرحلة وصيانتها في نورفولك التي استمرت حتى دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية في 7 ديسمبر بالهجوم الياباني على أسطول المحيط الهادئ في بيرل هاربور. تم الانتهاء من إصلاح هاميلتون في نورفولك في 27 ديسمبر 1941 ، وتم تعيين السفينة في البحرية لقوافل المرافقة الواجبة - وهو العمل الذي قادته شقيقتها سفينتي كامبل ولنغهام بنجاح كبير. سرعان ما أبحرت إلى قاعدة العمليات البحرية ، أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، لبدء مهمتها الجديدة في زمن الحرب.

في هذه المرحلة ، مع عمل هاميلتون مع البحرية (تم نقل خفر السواحل إلى الولاية القضائية البحرية في 11 سبتمبر 1941) ، نشأت مشكلة بسبب حقيقة أن اسم قاطع خفر السواحل كان مطابقًا لاسم كاسحة ألغام هاملتون السريعة (DMS) -18). وفقًا لذلك ، طلبت البحرية من خفر السواحل استعادة الاسم الكامل للقاطع ، ألكسندر هاملتون. أحدثت المذكرة التشغيلية لخفر السواحل رقم 17 المؤرخة في 12 يناير 1942 هذا التغيير رسميًا. أيضًا خلال فترة الحرب المبكرة هذه ، كانت السفينة من الدرجة الأولى) تم نقلها على أنها زورق حربي ، WPG 34.

قام ألكساندر هاملتون بالتقاء مع قافلة HX-170 جنوب غرب أرجنتيا على متن سفينة أرجنتيا أثناء تخليصها من الأرجنتين مع المدمرة Niblack (DI - 24) والمدمرات الأقدم من طراز "flush-deck" Tarbel l (DD-142) و Overton (DD-139). مساء 15 يناير 1942 - 29 سفينة متجهة إلى نقطة التقاء وسط المحيط (MOMP) حيث سيتم تسليمها إلى المرافقين البريطانيين خلال الفترة المتبقية من الرحلة إلى الجزر البريطانية. قامت مدمرتان إضافيتان ، إليس (DD-154) وجرير ، جنبًا إلى جنب مع الزورق الحربي سانت أوغسطين (PG-54) ، بتضخيم قوة المرافقة في بداية الرحلة كمرافقة ساحلية ، حتى تم فصلهم عن عمل آخر بعد يومين .

عند الوصول إلى وزارة الإنتاج الحربي في 22 يناير ، التي عصفت بها الأمواج العاتية والرياح الهائلة التي ضربت ذلك المساء ، حدد HX-170 الوقت الذي ينتظر وصول قوة المرافقة البريطانية المتأخرة. أجبرت حالات الوقود المنخفض مفرزة تاربيل وأوفرتون تاركين القافلة بأكملها تحت حماية ألكسندر هاملتون ونيبلاك حتى وصلت القوة البريطانية أخيرًا بعد ظهر يوم 24. اكتملت مهمتها ، وشكلت ألكسندر هاملتون مسارًا لأيسلندا.

بينما كانت ألكسندر هاملتون تشق طريقها إلى هناك ، عانت سفينة التخزين يوكون (AF-9) من حادث في المحرك وهي في طريقها للانضمام إلى القافلة ON-57 ، قبل منتصف الليل بنصف ساعة في 23 يناير 1942. توجه إلى مكان الحادث قاطع خفر السواحل وصل يوم 25 وأخذ "قارب لحم البقر" المعاقين في جره. قدمت المدمرة جويرز (DD - 33) حراسة ، ثم زحفت القافلة الصغيرة نحو ريكيافيك بخطى حلزون.

بحلول ظهر اليوم التاسع والعشرين ، كانت السفن الثلاث على بعد عشرة أميال فقط من وجهتها. أخرج الساحر البريطاني Frzsky من ريكيافيك لأخذ يوكون في السحب ، بينما قام المرافقان بفحص العملية. ثم ابتعد ألكسندر هاميلتون عن خط السحب ومضى قدمًا ، ببطء ، للابتعاد عن القاطرة وشحنها على بعد ثمانية أميال من Skaggi Point light ، بالقرب من مدخل القناة الحلوة إلى ريكيافيك. في عام 1312 يوم 29 يناير 1942 ، أصاب طوربيد من طراز U-132 - كان يقوم بدوريات في ريكيافيك منذ 21 يناير - القاطع في وسط السفينة دون سابق إنذار. طوربيد واحد ، من أربعة طوربيد منتشر ، اصطدم بجانب ألكسندر هاملتون ، مباشرة من المكدس. اصطدمت بحاجز غرفة الاحتراق وأغرقت أكبر حجرتين في السفينة ، وفجرت غلايتين ، وانفجرت مباشرة تحت لوحة المفاتيح الكهربائية الرئيسية ، ودمرت التوربينات الميمنة.
وأغرق غرفة المحرك الإضافية ودمر مولد الراديو الإضافي ومولد الديزل للطوارئ أيضًا.

كما دمر الانفجار ثلاثة من قوارب السفينة السبعة. غرق الجزء الداخلي من السفينة في الظلام - ولم يتبق من الحرارة والبخار والكهرباء.

بينما نجت U-132 من انتباه المدمرات القريبة خلال الساعات العديدة التالية (ستصل في النهاية إلى La Pallice في 8 فبراير وتغرقها الطائرات البريطانية في 5 نوفمبر 1942) استقر ألكسندر هاملتون في الماء. قُتل ستة وعشرون رجلاً على الفور ، وتوفي ستة في وقت لاحق متأثرين بجروح أصيبوا بها في الطوربيد. احتاج عشرة رجال مصابين إلى دخول المستشفى. في عام 1345 ، ذهب ثمانية ضباط و 75 من المجندين عبر الجانب إلى القوارب الأربعة المتبقية ، ثم أخذت سفن الصيد الأيسلندية هؤلاء 81 رجلاً على متنها وحملتهم إلى ريكيافيك.

مع هبوط ألكسندر هاملتون في المؤخرة بحوالي ثمانية إلى عشرة أقدام بحلول عام 1447 ، جاءت جوين جنبًا إلى جنب لفترة وجيزة لإخراج آخر طاقم القاطع ، بما في ذلك ضابطها القائد ، كومدر. آرثر ج.هول ، خفر السواحل الأمريكي ، الذي أمر "بالتخلي عن السفينة" عندما أصبح من الواضح أنه مع عجز السفينة وفي خطر وشيك بالتعرض للنسف للمرة الثانية ، لا يمكن فعل أي شيء آخر في هذه المرحلة.

في ذلك المساء ، حاول الساحر البريطاني ريستيف أخذ القاطع المعطل في السحب ، تاركًا الجهد بعد ساعتين بسبب أمواج البحر العاتية. تم إيلاء اعتبار موجز لنقل Gwin طاقم هيكل عظمي إلى Restive لمحاولة ركوب ألكسندر هاملتون ، ولكن ، مرة أخرى ، دفع الطقس إلى التخلي عن تلك الخطط. طوال الليل ، حاول كل من Restive و Frisky وخفر السواحل Redwing إنقاذ السفينة ، ولكن دون جدوى.

في الساعة 1015 من اليوم التالي ، بعد أن هدأت البحار ، أخذ Frzsky ألكسندر هاملتون ، ومع مرور اليوم ، تقدم 18 ميلاً. زادت قائمة القاطع بسرعة إلى اليمين ، ومع ذلك ، انقلبت فجأة في 1728 في 30 يناير 1942 عند خط عرض 64 درجة 32 'شمالًا وخط طول 22 درجة 58' غربًا. بقيت واقفة على قدميها ، على الرغم من ذلك ، من أسفل إلى أعلى ، وإريكسون (DD-440) ، التي وصلت إلى مكان الحادث في ذلك الصباح للانضمام إلى المدمرة Liverrnore (DD-430) وطائرة مائية Belknap (AVD-8) في مرافقة مجموعة الإنقاذ ، ثم تم تكليفه بمهمة إغراق المهجور. أدت ثلاث إصابات إلى انخفاض ألكسندر هاميلتون في الماء ، لكنها ظلت واقفة على قدميها بتحد عند حلول الظلام ، وبالكاد يغرق هيكلها. وبحسب ما ورد كان القاطع لا يزال طافيًا في ذلك المساء ، مما دفع إريكسون إلى مكان الحادث ، لكن المدمرة وصلت في صباح اليوم التالي لتجد بقعة زيت فقط.