Tigrone SS-419 - التاريخ

Tigrone SS-419 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تيجرون

(SS-419: dp. 1،679 (تصفح) ، 2،416 (مقدم) ؛ 1. 311'8 "b. 27'3" ؛ الدكتور. 16'6 "؛ ثانية. 20.25 كيلو (تصفح) ، 8.75 ك (مقدم) ؛ cpl. 81، a. 10 21 "tt.، 1 5"، 1 40mm.، 120mm.، 2 .50-car. mg .؛ cl. Balao)

تم وضع Tigrone (SS-419) في 8 مايو 1944 من قبل Portsmouth (NH) Navy Yard ، التي تم إطلاقها في 20 يوليو 1944 ؛ برعاية السيدة تشارلز ف. غريشام ، وبتكليف في 26 أكتوبر 1944 ، Comdr. حيرام كاسيدي في القيادة.

أكمل Tigrone التركيب في منتصف نوفمبر وأجرى تدريبًا من بورتسموث ونيو لندن قبل مغادرة قاعدة الغواصة في نيو لندن في اليوم الأخير من عام 1944. بعد 10 أيام من التدريب في مدرسة فليت ساوند ، بدأت الغواصة الجديدة في 16 كانون الثاني. عبر منطقة القناة ، توقفت مؤقتًا لمدة أسبوع من التدريب قبالة بنما ، ثم حددت مسارها في هاواي ، وأجرت تمارين نهج الممارسة المكثفة مع ريفرسايد (APA-102) في الطريق. في 16 فبراير ، وصلت إلى بيرل هاربور للتحضير لدوريتها الحربية الأولى.

في 9 مارس ، غادرت أواهو واتجهت نحو الغرب ، ووصلت إلى غوام في التاسع عشر. بعد توقف لمدة ثلاثة أيام لإصلاح محرك رئيسي ، بدأت العمل في اليوم الحادي والعشرين بصحبة Bullhead (SS-332) و Blackfish (SS-221) ، وهما أعضاء في مجموعة هجومية مشتركة ، بقيادة ضابطها القائد ، Comdr . حيرام كاسيدي. انضمت الغواصات إلى Seahorse (SS-304) ، حيث حددت مسارها لبحر الصين الجنوبي حيث شكلت خطًا استكشافيًا على أمل اعتراض السفن اليابانية

تم قصف Seahorse وقصفه عن طريق الخطأ من قبل "صديقة" ولكن فوق القلق B-24 في 24. جاءت أول ضربة لتيغرون مع العدو في التاسع والعشرين في بحر الصين الجنوبي عندما غاصت لتجنب العدو "أوسكار" ، وعلى ارتفاع 60 قدمًا ، شعرت بهزة انفجار صغير فوق حجرة البطارية الأمامية ، على ما يبدو ارتجاجًا في دماغ صغير. القنبلة التي أسقطتها طائرة العدو. وخرجت الغواصة الجديدة من هذه المواجهة دون أضرار وواصلت دوريتها في الممرات البحرية قبالة سواحل الصين.

في الأيام التي تلت ذلك ، قامت بمحاولة فاشلة لاعتراض قافلة رصدتها الطائرات الأمريكية. ثم ، في 3 أبريل ، بدأت مهام المنقذة قبالة الساحل الشرقي لهاينان. في الخامس ، تمكنت Tigrone مرة أخرى من الإفلات من قنبلة أسقطتها طائرة يابانية عالية التحليق. في اليوم الثامن ، تولت محطة إنقاذ قبالة كوانان وبدأت في توجيه خمسة أميال من الأرجل للحفاظ على محطتها ، عندما لاحظ قائد السفينة إيقاظًا اعتبره أحد أفراد السفينة. بعد دقيقتين ، كان ظهور طوربيد على بعد 500 ياردة على قوس الميناء دليلًا مذهلاً على أن أعقاب غواصة معادية. عندما كانت تيجرون تتأرجح إلى اليسار ، مر الطوربيد بمحاذاة لها ، على بعد أقل من 60 ياردة. ثم غُمرت بالمياه ومُجهزة للعمل الصامت ، وبقيت في الأسفل لأكثر من ساعتين.

في اليوم التاسع ، استقلت محطة إنقاذ قبالة Mofu Point وواصلت الدوريات قبالة هاينان حتى يوم 16 عندما غادرت المنطقة في وقت متأخر من اليوم. قصفت براتاس ريف بإطلاق نيران 6 بوصات في اليوم السادس عشر وانضمت إلى Rock (SS-274) بعد ثلاثة أيام لإطلاق النار على أهداف بما في ذلك البلدات والأرصفة في جزيرة باتان. أنهت أول دورية حربية لها في غوام في 24 أبريل 1945.

بعد التجديد بواسطة Apollo (AS-26) ، غادرت Tigrone ميناء Apra في 19 مايو ، وأخذت طوربيدات في Saipan في نفس اليوم ، وفي يوم 20 بدأت في المنطقة المخصصة لها. في اليوم الخامس والعشرين ، رأت جزيرة سوفو غان وتوري شيما قبل أن تشغل محطة الإنقاذ جنوب هونشو وغرب نانبو شوتو. في نفس اليوم ، أنقذت طيارًا تم إسقاطه من قيادة المقاتلة التاسعة عشر ، آيو جيما.

في وقت مبكر من صباح يوم 27 ، اشتبك تيجرون مع عربة سحب يابانية تصدت لنيران الغواصة التي يبلغ قطرها 5 بوصات و 40 ملم بنيران مدفع رشاش. عندما ابتعدت Tigrone عن النيران المشتعلة للرافعة ، اجتاحت الأمواج العاتية سطحها الرئيسي ، مما أدى إلى اصطدام ثلاثة من أفراد طاقم الغواصة بالبندقية وإصابةهم. على الرغم من الأمطار الغزيرة المتقطعة ، أنهى تيجرون العربة بنيران 5 بوصات. اشتعلت الجولة الأخيرة والخطيرة بالمركز الميت للعربة ، وأشعلت فيها النيران ، وأوقفتها ميتة في الماء. جعلت أعالي البحار من الصعود عرضًا خطيرًا ، لذلك تُركت سفينة العدو المحطمة تحترق ، وعادت تيجرون إلى محطة إنقاذها.

في وقت مبكر من بعد ظهر يوم 28 مايو ، التقت الغواصة مع قاذفة تابعة للبحرية كانت قد أشارت إلى محنتها. تراجعت الطائرة على بعد 500 ياردة من تيجرون ، وسرعان ما أنقذ طاقم الغواصة خمسة ناجين من الماء. في اليومين التاليين ، أثبتت Tigrone مهارتها كسفينة إنقاذ حيث استجابت للنداءات المتكررة للمساعدة وأنقذت 23 رجلاً من بحر الفلبين. بعد ظهر يوم 24 ، استجابت تيغرون لنداء للمساعدة من طائرة مائية من طراز "كاتالينا" أصيبت بأضرار بالغة ، حيث سقطت في موجة عند إقلاعها من عملية إنقاذ. وصلت الغواصة بسرعة إلى مكان الحادث ، وأخذت على متنها 16 ناجًا وطاقم وركاب الطائرة المائية المعوقين الذين تم إنقاذهم مرتين.

سرعان ما كانت الغواصة تبحث مرة أخرى - هذه المرة عن ناجين من طائرات أخرى أُسقطت أفادت الطائرات المحلقة أنها كانت تطفو على طوافات في منطقة رجال الإنقاذ في تيجرون. حل الليل قبل أن تحدد الغواصة القوارب ، ولكن في وقت مبكر من يوم 30 ، صعدت إلى السطح واستأنفت البحث على الرغم من الأمواج التي يبلغ ارتفاعها 30 قدمًا. ساعدت الطائرات الصديقة في جهودها ، وتمت مكافأة مثابرة تيجرون عندما عثرت أخيرًا على سبعة طيارين من الجيش طافوا على طوف. تم غسل هؤلاء الناجين العنيدين في البحر عدة مرات خلال الليل لكنهم كانوا يتسلقون مرة أخرى في كل مرة. جعلت البحار العاتية عملية الإنقاذ صعبة وتستغرق وقتًا طويلاً ، ولكن أخيرًا تم إحضار الطيارين المنهكين بأمان على متن الغواصة. أرسلت Tigrone الرسالة بلطف ، "لقد أنقذت Tigrone القوات الجوية وتعود الآن إلى Iwo Jima مع 28 زوم تم إنقاذها" ، وأشارت إلى أنها سجلت رقماً قياسياً جديداً في إتقان رجال الإنقاذ.

في 1 يونيو ، ركبت تيغرون في Iwo Jima لإنزال ركابها وفي اليوم التالي ، على الرغم من استمرار مشاكل الرادار ، بدأت مرة أخرى ، عائدة إلى منطقة دوريتها على 3D. بعد أن أصابها الضباب وأعطال الرادار ، اضطرت Tigrone أخيرًا إلى طلب خدمة المنقذ عندما أدى ضجيج كشط عالٍ مستمر بالقرب من عمود الميمنة إلى جعل دورية الغواصة العادية ووظائف الهجوم خطرة ، إن لم تكن مستحيلة.

تعمل جنوب هونشو ، وانضم تيجرون إلى "رابطة حرس الإنقاذ" وفي يوم 26 استعاد طيارًا كان قد هبط بالمظلة من مقاتله المعاق ، وأنقذه من الماء بعد ست دقائق فقط من وقت ازدهار مظله. خلال اليومين التاليين ، قادت طيارين تم إنقاذهم من غواصات أخرى ووضعت مسارها إلى غوام في اليوم الثامن والعشرين. أنهت دوريتها الحربية الثانية في 3 يوليو في ميناء أبرا ، بعد أن أنقذت ما مجموعه 30 طيارًا في هذه الدورية الحربية.

بعد التجديد من قبل Proteus (AS-19) ، غادر Tigrone غوام في 31 يوليو ، وبعد التوقف المعتاد في Saipan للطوربيدات ، وصل إلى محطة الإنقاذ. عندما اقتربت الغواصة من مسافة 100 ميل من هونشو ، وصلت الأخبار بأن روسيا أعلنت الحرب على اليابان. قام تيجرون بدوريات بالقرب من هونشو حيث قامت الطائرات الأمريكية بضربات على طوكيو ومدن أخرى في الوطن الياباني ، وقد واجه عددًا متزايدًا من طائرات البحث اليابانية.

في الحادي عشر ، تم تلقي التقارير الأولى عن استسلام اليابان ، ولكن لمدة يومين آخرين ، واصلت تيجرون دورياتها ، واقتربت على بعد 50 ميلًا من شاطئ ساغامي وان بينما كانت تتابع مهام المنقذ. في الثالث عشر ، بمساعدة طيارين من البحرية في تحديد الأهداف ، قصفت جزيرة ميكوموتو ، وسجلت 11 إصابة في محطة إذاعية وبرج منارة. ادعت الغواصة أن هذا العمل هو القصف الأخير للحرب. في الرابع عشر ، أنقذ تيجرون طيارًا آخر أجبر على الهبوط بالمظلة من طائرته ، وفي وقت لاحق من اليوم ، أمضى نصف ساعة قلقة في محاولة لتجنب اتصالات السونار المستمرة التي تحولت إلى طيور.

في الخامس عشر من الشهر ، تلقت أوامر بوقف جميع الهجمات. وفي اليوم التالي نُشر البيان الرسمي باستسلام اليابان. قامت بدوريات قبالة الساحل الشرقي لليابان حتى شمال سينداي وتودو ساكي. ثم ، في الثلاثين من الشهر ، قابلت "بيني صانعي السلام" ، وفي اليوم الأخير من شهر أغسطس ، ترسو في خليج طوكيو. غادرت طوكيو في 2 سبتمبر وشقت طريقها عبر هاواي ومنطقة القناة إلى نيو لندن ، ووصلت هناك في وقت مبكر من أكتوبر 1945.

في وقت لاحق من ذلك الشهر ، زارت واشنطن العاصمة لأنشطة يوم البحرية ، وفي أواخر ديسمبر ، أبلغت الأسطول السادس عشر في فيلادلفيا لإجراءات الحفظ التمهيدية لإيقاف النشاط. تم سحبها إلى نيو لندن ووضعها خارج الخدمة ، في الاحتياط ، في 30 مارس 1946.

في 12 أبريل 1948 ، تم تغيير تسميتها إلى SSR ، غواصة اعتصام الرادار. في يونيو ، تم سحبها من نيو لندن إلى بورتسموث للتحويل. تمت إعادة تكليفها في 1 نوفمبر 1948 ، وفي أوائل عام 1949 ، قامت بالابتعاد عن بورتسموث استعدادًا لمهامها الجديدة باعتبارها اعتصامًا للرادار في القطب الشمالي. في ذلك الصيف ، انضمت إلى قسم الغواصات 62 الذي يعمل خارج نورفولك لبدء أنشطة تقييم معدات الرادار الجديدة وتقنيات الدفاع الجوي بعيد المدى. استمرت في هذا الدور حتى عام 1957 في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي واستكملت خمس عمليات انتشار في البحر الأبيض المتوسط ​​مع كل من القوات الأمريكية وقوات الناتو. في 1 أغسطس 1967 ، تم تغيير وضعها في العمولة ، في الاحتياط ، وفي 1 نوفمبر ، تم إخراجها من الخدمة. تم تعيينها في الأسطول الاحتياطي الأطلسي ورسو في فيلادلفيا.

أعيد تصميم SS-419 في 3 فبراير 1961 ، وأعيد تكليفها في 10 مارس 1962 وخضعت لإصلاح وتحويل في حوض بناء السفن في فيلادلفيا قبل تقديم تقرير إلى نيو لندن للتدريب التنشيطي في 22 سبتمبر. في 15 نوفمبر ، غادرت لندن الجديدة لمدة أربعة أسابيع من الابتعاد عن بورتوريكو ، وفي 14 ديسمبر ، عادت إلى نيو لندن للبقاء هناك في العام الجديد. من أبريل إلى أغسطس 1963 ، عملت في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس. ثم عادت إلى نيو لندن للعمليات المحلية ولتقديم الخدمات لمدرسة الغواصات. في 1 ديسمبر 1963 ، أعيد تصميمها كغواصة مساعدة AGSS-419. في أوائل عام 1964 ، تم تجهيزها بوحدة سونار تجريبية. حتى نهاية عام 1964 ، عملت بالاشتراك مع مختبر الصوت تحت الماء البحري ومدرسة الغواصة ، لاختبار وتقييم المعدات الجديدة.

في عام 1965 ، خضعت لعملية إصلاح وتعديل كبيرة لمدة ثمانية أشهر في حوض بناء السفن البحري في فيلادلفيا. تمت إزالة أنابيب الطوربيد الخاصة بها ، وتم عزل مقصورتين أماميتين تمامًا ، وتم تثبيت نظام سونار تجريبي جديد ، وهو Brass III. عملت كسفينة بحث وتطوير بالتعاون مع مختبر الصوت تحت الماء بالولايات المتحدة ، وبدأت مهام تملأ السنوات المتبقية من حياتها المهنية الطويلة. تم تعيينها في المقام الأول لجمع البيانات واختبارات السونار والصوت فيما يتعلق ببرنامج Brass ، وعملت من نيو لندن ، وأجرت اختبارات أنظمة تحت الماء وكذلك بحثًا في انتشار الصوت.

في عام 1968 ، زارت الموانئ البحرية البريطانية والنرويجية وقضت سبتمبر حتى ديسمبر في مناورات حرب ضد الغواصات. والاحتياطيات المدربة. واصلت

مهامها البحثية ، حيث انضمت إلى HMS Grampu في الأشهر الأولى من عام 1972 في عملية أوقيانوغرافية أمريكية بريطانية مشتركة في شرق المحيط الأطلسي. عملت من حين لآخر في مياه البحر الكاريبي ، وشاركت في عملية "Springboard" في 1973 و 1974 بينما كانت ترسو في قاعدة الغواصات في لندن الجديدة في 25 أكتوبر 1974 ، احتفلت تيغرون بالذكرى الثلاثين لتكليفها. في عام 1975 ، واصلت الأنشطة البحثية قبالة الساحل الشرقي ، والتي تضمنت زيارة إلى برمودا في مارس والعمليات مع الوحدات الجوية قبالة جاكسونفيل وأتلانتيك سيتي.

في 5 مايو ، بدأت إجراءات ما قبل التعطيل ، وفي 27 يونيو 1975 ، تم إيقاف تشغيلها في قاعدة الغواصة البحرية ، غروتون ، كونيتيكت. في وقت إيقاف تشغيلها ، كانت Tigrone أقدم غواصة في البحرية الأمريكية ، مثل بالإضافة إلى الوحدة الأخيرة من قوة الغواصة التي لا تزال تعمل والتي شاركت في القتال في الحرب العالمية الثانية. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في نفس اليوم ، وتم إغراقها كهدف في 25 أكتوبر 1976.

تلقى Tigrone اثنين من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


TIGRONE ينقذ القوة الجوية

مايو ويونيو من عام 1945 تم العثور على USS TIGRONE (SS-419) في مهمة إنقاذ قبالة سواحل هونشو باليابان. كانت هذه ثاني دورية حربية ينطلقها القارب على الإطلاق ، حيث لم يتم تشغيله إلا في أكتوبر الماضي.

في 25 مايو ، أنقذت TIGRONE أول طيار لها سقط: 2LT Walter W. Kreimann ، الملحق بقيادة المقاتلة التاسعة عشر في Iwo Jima. وكتب قبطان تيجرون في تقرير الدورية: "لقد خرج بكفالة عندما اشتعلت النيران في طائرته لأسباب غير معروفة وكان يعاني من حروق من الدرجة الثانية في الوجه والرقبة وجرح عميق في ساقه اليسرى تحت الركبة". "كان في حالة معنوية جيدة وسعداء للغاية لوجوده على متنه. أخبرنا أن جناحه قد أسقط أربع طائرات يابانية وأحرق حوالي ثلاث طائرات على الأرض. كان أسفه الرئيسي هو فقدان أفلامه السينمائية لعمليات اليوم التي قال إنها جيدة جدًا ". سوف تلتقط TIGRONE 28 طيارًا إضافيًا خلال الأيام العديدة التالية - خمسة في 28 ، و 16 في 29 ، و 7 في 30 - على الرغم من أن رجلًا واحدًا ، في يوم 29 ، سيتعرض للإصابات التي تلقاها عندما " المروحة المنفذ لطائرته [مزقت] من خلال ... قمرة القيادة عندما سقطت الطائرة في موجة أثناء محاولتها الإقلاع ". بعد وقت قصير من اصطحاب آخر سبعة ناجين على متن السفينة في الثلاثين ، أطلق القبطان رسالة: "أنقذت TIGRONE القوات الجوية وتعود الآن إلى Iwo Jima مع 28 زوم تم إنقاذها." بحلول 2 يونيو ، عاد القارب وطاقمه البالغ عددهم 81 فردًا إلى البحر ، واختار القبطان قضاء معظم يوم 4 يونيو مغمورًا حتى يتمكن رجاله من "الحصول على قسط كبير من النوم…. لا تزال جميع الأيدي تتغوط بشكل جيد من عدم الراحة المناسبة أثناء [] الوقت الذي تم فيه رعاية الطيارين الثمانية والعشرين. تم تخصيص كل مكان للنوم لل dunkees لأنهم جميعًا عانوا قليلاً من الصدمة ".

كان من المقرر أن تستأنف TIGRONE العمليات الهجومية العادية ، لكن أعطال الرادار ومشكلة ضوضاء العمود أجبرت الضابط المسؤول على طلب تكليفها بواجب المنقذ مرة أخرى. في 26 يونيو ، أنقذ القارب طيارًا كان في الماء أقل من ست دقائق - كان طاقم الغواصة قد شاهده بالفعل وهو يخرج بكفالة من طائرته. في اليوم التالي ، جمعت TIGRONE اثنين من الناجين من USS TREPANG (SS-412) وثمانية من USS SPRINGER (SS-414) في اليوم التالي لنقل اثني عشر من USS PINTADO (SS-387). ثم حددت مسارًا إلى غوام ، ووصلت في 3 يوليو لإنزال جميع الناجين الـ 23.

عاد 52 طيارًا TIGRONE إلى الأرض على مدار الدورية وشكلوا رقمًا قياسيًا جديدًا لقوة الغواصات. قدم قائد قوة الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ تهانيه إلى "الضابط القائد والضباط والطاقم على هذه الدورية المتميزة" وأثنى على "الحكم الممتاز والملاحة الرائعة والعزيمة التي أظهرتها TIGRONE في تنفيذ عمليات الإنقاذ هذه ...". قائد القارب كان أقل رصانة في تقييمه. كتب: "أثبت TIGRONE أنه منقذ ممتاز للحياة". "المثابرة والحكم النادر والملاحة الجيدة نتج عنها إنقاذ ثمانية وعشرين طيارًا محطمًا للأرقام القياسية خلال القسم الأول من الدورية وواحد خلال القسم الثاني".

أكملت TIGRONE دورية حربية أخرى قبل توقف الأعمال العدائية وحصلت على نجمتي معركة مقابل خدمتها. عندما تم إيقاف تشغيلها أخيرًا ، في 27 يونيو 1975 ، كانت أقدم غواصة لا تزال في الخدمة وآخر من شارك في العمليات القتالية خلال الحرب العالمية الثانية.


العمل في الحرب العالمية الثانية

بعد وصولها إلى غوام في 19 مارس ، وخضعت لإصلاح المحرك الرئيسي لمدة ثلاثة أيام ، قادت مجموعة هجومية مشتركة تضمنت Bullhead SS-332 و Blackfish SS-221 و Seahorse SS-304. لقد أبحروا إلى بحر الصين الجنوبي ، وشكلوا خطًا استكشافيًا على أمل اعتراض السفن اليابانية. على الرغم من أن Seahorse تعرض للقصف عن طريق قاذفة صديقة ، إلا أن Tigrone خاضت معركة لأول مرة حيث أُجبرت على الغوص لتجنب طائرة معادية وشعرت بصدمة قنبلة صغيرة. خرجت سالمة.

بعد محاولتها الفاشلة لاعتراض قافلة معادية ، في 3 أبريل ، بدأت في مهام حراسة قبالة الساحل الشرقي لهاينان ، وتهرب من قنبلة أخرى للعدو في الخامس. بعد ثلاثة أيام ، شغلت محطة إنقاذ قبالة كوانان. لقد تجنبت بصعوبة طوربيد غواصة معادية أثناء وجودها هناك ، حيث غمرت لأكثر من ساعتين لتجنب المزيد من المخاطر. واصلت دوريات رجال الإنقاذ قبالة Mofu Point واستمرت في تسيير الدوريات قبالة هاينان حتى 15 أبريل. وفي اليوم التالي ، قصفت براتاس ريف بإطلاق نيران بقطر 5 بوصات ، وانضمت إلى Rock SS-274 بعد ثلاثة أيام لإطلاق النار على أهداف شملت مدن وأرصفة في جزيرة باتان. أنهت أول دورية حربية لها في 24 أبريل 1945 في غوام.

بعد تجديد Apollo AS-25 ، غادر Tigrone ميناء Apra في 19 مايو ليواجه طوربيدات في Saipan في نفس اليوم. في 20 مايو ، انطلقت إلى المنطقة المخصصة لها ، حيث شاهدت جزيرة سوفو غان وتوري شيما قبل أن تشغل محطة الإنقاذ جنوب هونشو وغرب نانبو شوتو في 25 مايو. ايو جيما ، في نفس اليوم. في وقت مبكر من يوم 27 مايو ، انخرطت في حريق سطحي مع عربة سحب يابانية ، والتي تصدت لنيران الغواصة التي يبلغ قطرها 5 بوصات و 40 ملم بنيران مدفع رشاش. في النهاية أوقفت السفينة اليابانية في مسارها وأضرمت النار فيها بنيرانها التي يبلغ طولها 5 بوصات.

في 28 مايو ، أنقذت خمسة من أفراد طاقم قاذفة البحرية ، وأثبتت مهاراتها كسفينة إنقاذ أكثر خلال الأيام القليلة المقبلة ، واستجابت للنداءات المتكررة للمساعدة وإنقاذ 23 رجلاً من بحر الفلبين. كما أنقذت 16 ناجيًا وطاقم وركاب من طائرة تابعة لشركة بحر كاتالينا كانت قد حاولت إجراء عملية إنقاذ خاصة بها لكنها اصطدمت بموجة من أنفها أثناء الإقلاع. في 30 مايو ، أنقذت سبعة من طياري الجيش الذين تقطعت بهم السبل في منطقة رجال الإنقاذ على طوف. في رسالتها التي أوضحت فيها أنها كانت عائدة إلى إيو جيما مع رجالها الذين تم إنقاذهم ، أشارت إلى أنها سجلت رقمًا قياسيًا جديدًا في إتقان رجال الإنقاذ.

بعد الشحن في 1 يونيو ، أُجبرت على طلب إعادة التكليف بمهام المنقذ لأن ضجيج الكشط المستمر حول عمود الميمنة جعل دوريات الغواصة العادية ووظائف الهجوم خطرة ، إن لم تكن مستحيلة. انضمت إلى "Lifeguard league" أثناء عملها جنوب هونشو ، وقد استعادت طيارًا سقط بعد دقائق فقط من انتشار مظلته. خلال اليومين التاليين ، استقبلت طيارين تم إنقاذهم من غواصات أخرى ، ووضعت مسارها إلى غوام في 28 يونيو. أنهت دوريتها الحربية الثانية في 3 يوليو في ميناء أبرا ، حيث تم إنقاذ 30 طيارًا في هذه الدورية الحربية.

غادرت غوام في 31 يوليو بعد تجديد ، وتوقفت لطوربيدات قبل وصولها إلى محطة الإنقاذ. عندما كانت على بعد 100 ميل من هونشو ، تلقت الأخبار بأن روسيا أعلنت الحرب على اليابان. على الرغم من الكلمة الأولى للاستسلام الياباني في 11 أغسطس ، فقد واصلت واجباتها في مجال الإنقاذ ، حيث قصفت جزيرة ميكوموتو في 13 أغسطس ، والتي ادعت الغواصة أنها آخر قصف للحرب. في اليوم التالي ، أنقذت طيارًا آخر.

تلقت أوامر نهائية بوقف جميع الهجمات في 15 أغسطس ، وفي اليوم التالي ، تم نشر البيان الرسمي لاستسلام اليابان. أثناء قيامها بدوريات قبالة الساحل الشرقي لليابان ، التقت في 30 أغسطس مع "صانعي السلام بيني" ، وفي اليوم التالي ، رست في خليج طوكيو. غادرت طوكيو في 2 سبتمبر ، وشقت طريقها عبر هاواي ومنطقة القناة إلى نيو لندن ، حيث وصلت في أوائل أكتوبر 1945.


يو اس اس تايجرون

في أكتوبر من عام 1944 ، نشرت مجلة فلاينج طبعتها السنوية للطيران البحري. في مقدمته للقضية ، اعترف مساعد وزير البحرية للطيران أرتيموس إل جيتس ، بطريقة ملتوية ، بإنجازات قوة الغواصات الأمريكية. "عندما كتبت مقدمة لقضية الطيران البحري في العام الماضي ، كانت اليابان لا تزال توسع نفوذها على الجزء الأكبر من غرب المحيط الهادئ. ... [أنا] في هذه المنطقة الشاسعة ، كانت عمليات الشحن والتجارة الخاصة بها ، باستثناء أنشطة غواصاتنا ، دون منازع تقريبًا ". ولكن ، أكد جيتس لقرائه ، أن البحرية بأكملها هذا العام - وليس فقط 2٪ منها التي تجوبت تحت سطح البحر - كانت أكبر وأفضل في الأشهر العشرة الماضية ، "لقد تجاوزنا الزاوية ورأينا أول نظرة النصر البعيد. "

ولكن على الرغم من التحسينات الرئيسية في مجال الطيران ، فقد أدرك الطيارون أنفسهم أن الغواصات والمركبات السطحية الصغيرة غالبًا ما تعيدهم إلى الوطن عندما تسوء الأمور. في مقال موسع بعنوان "الحياة على متن حاملة" ، أخذ المؤلف قراءه خلال الاستعدادات التي دخلت في هجوم جوي كبير. تم وضع خطط طوارئ للطائرات التي لا تستطيع ، عادةً بسبب الضرر الذي يلحقه العدو ، إعادتها إلى السفينة. وكتب "مرافق الإنقاذ لعملية واسعة النطاق تجعل فرص رجل يضرب البحر جيدة للغاية". "إن العمل الجيد للطائرات العائمة والقوارب الطائرة والسفن السطحية والغواصات في عمليات الإنقاذ هو عامل معنوي كبير في مجال الطيران البحري. لقد أنقذت المئات من أفضل مقاتلينا تدريباً ". أعرب أحد هؤلاء المقاتلين عن إيمانه ورفاقه من الطيارين برجال الإنقاذ: "إنه شعور جيد للغاية أن تعرف أنه حتى لو تم إسقاطك في ميناء طوكيو ، فإن البحرية ستكون قادرة على القبض عليك" ، قال. إنه يعكس شعورهم جميعًا تجاه خدمات الإنقاذ المقدمة ".

ملاحظة: تُظهر الصورة أدناه طيارين تم إنقاذهم على متن USS TIGRONE (SS-419) ، صيف عام 1945.


419 مشروع انتاج الكبريتات 419

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    Tench Class Submarine
    Keel Laid 8 مايو 1944 - تم إطلاقه في 20 يوليو 1944

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


متحف قوة الغواصة منزل السفينة التاريخية نوتيلوس

في أكتوبر من عام 1944 ، نشرت مجلة فلاينج طبعتها السنوية للطيران البحري. في مقدمته للقضية ، اعترف مساعد وزير البحرية للطيران أرتيموس إل جيتس ، بطريقة ملتوية ، بإنجازات قوة الغواصات الأمريكية. "عندما كتبت مقدمة لقضية الطيران البحري في العام الماضي ، كانت اليابان لا تزال توسع نفوذها على الجزء الأكبر من غرب المحيط الهادئ. ... [أنا] في هذه المنطقة الشاسعة ، كانت عمليات الشحن والتجارة الخاصة بها ، باستثناء أنشطة غواصاتنا ، دون منازع تقريبًا ". لكن ، أكد جيتس لقرائه ، أن البحرية بأكملها هذا العام - وليس فقط 2٪ منها التي تجوبت تحت سطح البحر - كانت أكبر وأفضل في الأشهر العشرة الماضية ، "لقد تجاوزنا الزاوية ورأينا أول نظرة النصر البعيد. "

ولكن على الرغم من التحسينات الرئيسية في مجال الطيران ، فقد أدرك الطيارون أنفسهم أن الغواصات والمركبات السطحية الصغيرة غالبًا ما تعيدهم إلى الوطن عندما تسوء الأمور. في مقال موسع بعنوان "الحياة على متن حاملة" ، أخذ المؤلف قراءه خلال الاستعدادات التي دخلت في هجوم جوي كبير. تم وضع خطط للطوارئ للطائرات التي لا تستطيع ، عادةً بسبب الضرر الذي يلحقه العدو ، إعادتها إلى السفينة. وكتب "مرافق الإنقاذ لعملية واسعة النطاق تجعل فرص رجل يضرب البحر جيدة للغاية". "إن العمل الجيد للطائرات العائمة والقوارب الطائرة والسفن السطحية والغواصات في عمليات الإنقاذ هو عامل معنوي كبير في مجال الطيران البحري. لقد أنقذت المئات من أفضل مقاتلينا تدريباً ". أعرب أحد هؤلاء المقاتلين عن إيمانه هو ورفاقه برجال الإنقاذ: "إنه شعور جيد للغاية أن تعرف أنه حتى لو تم إطلاق النار عليك في ميناء طوكيو ، فإن البحرية ستكون قادرة على القبض عليك" ، قال. إنه يعكس شعورهم جميعًا تجاه خدمات الإنقاذ المقدمة ".

ملاحظة: تُظهر الصورة أدناه طيارين تم إنقاذهم على متن USS TIGRONE (SS-419) ، صيف عام 1945.


تاريخ Snook

انطلقت. 31 أكتوبر 1960

بتكليف. 24 أكتوبر 1961

راعي. السيدة جورج ل


تتشرف SNOOK باستقبال السيدة جورج إل وولنغ
كراعٍ لها. السيدة وولنغ هي والدة
مجلس الإنماء والإعمار جون ف. والينغ ، USN ، الذي كان الأخير
ضابط قيادة USS SNOOK (SS-279)
وخسر في العمل مع سفينته في أبريل 1945.

تم بناؤه بواسطة شركة Ingalls لبناء السفن
باسكاجولا ، ميسيسيبي

اسم سنووك

تراث سنوك

تاريخ السفينة

SNOOK هي واحدة من فئة مختلفة جذريًا وأسرع من الغواصات. أنفها الحاد ، بدن شكل "كرة القدم" ، الخالي من البنية الفوقية ، يجعل SNOOK وأربع سفن شقيقة لها (SKIPJACK ، SCULPIN ، SCAMP ، SHARK) متفوقة ديناميكيًا على الغواصات الأخرى. إن الجمع بين شكل الهيكل هذا ومحطة مفاعل نووي قوي يجعل من الممكن الوصول إلى أعلى سرعة مغمورة تم تحقيقها حتى الآن.
تم وضع عارضة SNOOK في شركة Ingalls لبناء السفن في Pascagoula ، ميسيسيبي في 7 أبريل 1958 وتم إطلاقها في يوم عيد الهالوين ، 31 أكتوبر 1960. تتشرف SNOOK برعاية السيدة جورج إل وولنغ. السيدة وولنغ هي والدة القائد جي إف والينغ ، البحرية الأمريكية التي كانت ضابط أول غواصة يو إس إس سنوك (إس إس 279) عندما فقدت أثناء الحرب العالمية الثانية في أبريل 1945.
كان القائد هوارد بوكنيل ، الثالث ، البحرية الأمريكية أول من تولى قيادة الغواصة الجديدة التي تعمل بالطاقة النووية SNOOK عند تكليفها في 24 أكتوبر 1961.
غادرت SNOOK باسكاجولا وعبرت قناة بنما إلى المحيط الهادئ في نوفمبر 1961. أجرت تجارب صوتية وطوربيد في منطقة بوجيه ساوند قبل أن تتجه إلى سان دييغو ، ميناء منزلها ، لإكمال فترة الابتعاد عن البناء.
في 1 فبراير ، أبلغت شركة SNOOK في 1 فبراير 1962 حوض بناء السفن البحري في جزيرة ماري عن توفر حوض بناء السفن بعد الانهيار. بعد تجارب القبول النهائية في جزيرة ماري في مايو 1962 ، أجرت SNOOK تدريبًا على النوع قبالة سان دييغو. في 23 يونيو 1962 ، غادر SNOOK سان دييغو لينتشر كوحدة من الأسطول السابع في الشرق الأقصى. يُعتقد أن هذه كانت أول عملية نشر مكثفة (6 أشهر) لغواصة نووية. عملت SNOOK مع وحدات سطحية وجوية مختلفة من الأسطول الأمريكي السابع القوي ، وقضت ما مجموعه 181 يومًا بعيدًا عن ميناء منزلها. خلال ذلك الوقت ، تبخرت ما مجموعه 41000 ميل ، 37000 منها مغمورة بالكامل. خلال فترة واحدة من عمليات التدريب الممتدة ، غمرت السفينة ولم تطفو على السطح مرة أخرى لمدة 55 يومًا متتاليًا ، اعتمادًا كليًا على مصنع المفاعل النووي الخاص بها ومعدات التحكم في الغلاف الجوي لإبقائها معزولة بشكل مريح عن العالم الخارجي.
عاد SNOOK إلى سان دييغو في 21 ديسمبر 1962 ورسو في رصيف الغواصة الجديد في Ballast Point. تم قضاء الشهر الأول من عام 1963 في إجراء تدريب على النوع في مناطق التشغيل المحلية قبالة سان دييغو. في 1 فبراير ، دخلت SNOOK حوض السفن البحري في جزيرة ماري في فاليجو ، كاليفورنيا لإجراء تحسينات واسعة النطاق على تجهيزات بدن السفينة ولحام الهيكل. في 23 فبراير 1963 ، القائد و. ييتس ، أعفت البحرية الأمريكية القائد بوكنيل كضابط قائد.
غادر SNOOK حوض بناء السفن في 23 أغسطس 1963 وعاد إلى سان دييغو للتدريب على النوع. في 2 يناير 1964 ، تم نشرها مرة أخرى في غرب المحيط الهادئ للانضمام إلى الأسطول السابع. خلال هذا الانتشار الثاني ، شاركت SNOOK في العديد من التدريبات الرئيسية للأسطول وأمضت 120 يومًا في البحر من إجمالي 163 يومًا تم نشرها. قام SNOOK بالبخار لمسافة 31000 ميل خلال هذه الفترة ، 29000 منها كانت مغمورة بالكامل. في 14 يونيو ، عاد SNOOK إلى سان دييغو بعد نشر ناجح. في 13 يوليو ، دخلت SNOOK إلى حوض السفن البحري في جزيرة ماري للإصلاح الروتيني وتركيب معدات إلكترونية جديدة. غادر SNOOK الفناء في 1 نوفمبر وعاد إلى سان دييغو.
في 14 نوفمبر 1964 ، قام القائد جي دي واتكينز ، بإعفاء القائد ييتس من منصب القائد. تم قضاء ما تبقى من العام في اختبار المعدات الإلكترونية الجديدة والتدريب الروتيني على نوع الغواصة في مناطق التشغيل في سان دييغو.
بعد المشاركة في العمليات المحلية قبالة سان دييغو في وقت مبكر من العام الجديد ، غادرت SNOOK سان دييغو في 19 مارس 1965 لنشرها الموسع الثالث في غرب المحيط الهادئ كوحدة من الأسطول السابع. كانت أبرز نقاط هذا الانتشار هي مكالمات الموانئ التي أجريت إلى ساسيبو ، اليابان ، وتشينهاي ، كوريا. كانت SNOOK ثاني غواصة نووية تزور اليابان وأول غواصة نووية تزور كوريا. خلال العمليات المتنوعة مع الأسطول السابع ، غمرت SNOOK لمدة 5 من أصل 6 أشهر ، وتبخر 34000 ميل منها 32000 مغمورة.
في 25 سبتمبر 1965 ، عاد SNOOK إلى سان دييغو ، منهيا انتشارًا ناجحًا للغاية. بعد فترة إجازة وصيانة مستحقة ، تم قضاء الأشهر الستة التالية في إجراء عمليات محلية قبالة سان دييغو ، وخضوعها لتجارب سليمة في كار إنليت ، بواشنطن ، والرسو الجاف في جزيرة ماري.
غادرت SNOOK سان دييغو في 16 أبريل 1966 لنشرها الرابع الممتد في غرب المحيط الهادئ. خلال هذا الانتشار ، زارت SNOOK ناها وأوكيناوا يوكوسوكا وخليج سوبيك الياباني وجزر الفلبين وهونغ كونغ والصين وكوريا وساسيبو باليابان. كانت SNOOK أول سفينة تعمل بالطاقة النووية تزور Yokosuka ، وخلال زيارة الميناء في Chinhae ، شرع الرئيس Park Chug Hee من جمهورية كوريا الجنوبية في SNOOK في رحلة تعريفية على Andy. في 18 يوليو ، تم منح SNOOK جائزة Battle Efficiency "E" لفرقة الغواصات THIRTY-ONE. في 3 سبتمبر ، أعفى القائد أفيري ك. لوبوسر ، البحرية الأمريكية القائد واتكينز من منصب القائد.
عاد SNOOK إلى سان دييغو في 19 نوفمبر 1966 ، بعد أن تبخر 35000 ميل منها 34000 مغمورة. تم قضاء ما تبقى من العام في إجازة عطلة وصيانة. في 13 ديسمبر ، مُنح SNOOK وسام وحدة البحرية للعمليات التي أجريت خلال ربيع عام 1965.
شاركت SNOOK في العديد من العمليات المحلية قبالة سان دييغو خلال الأشهر الأولى من عام 1967. في 19 مارس 1967 ، غادرت SNOOK سان دييغو لإصلاح شامل لمدة أربعة عشر شهرًا وتزويدها بالوقود لأول مرة في Puget Sound Naval Shipyard في بريميرتون ، واشنطن.

في 30 يونيو 1968 ، اكتملت أول عملية إصلاح لها ، وعادت SNOOK إلى سان دييغو ، كاليفورنيا. شاركت في العديد من العمليات المحلية قبالة سان دييغو والتي شملت غرق USS ARCHERFISH (AGSS 311). وفقًا لـ "الرسالة البحرية الرسمية" من COMSUBRON FIVE إلى CNO ، تعطي مجموعة التاريخ والوقت 172314Z أكتوبر 68 ، تاريخ / وقت غرق Archerfish في 17 أكتوبر 1968 عند 22-26-42Z (إلى أقرب ثانية). الموقف هو خط العرض / الخط 32 درجة 23.0 شمالًا / 122 درجة 58.1 درجة غربًا. تم استخدام طوربيدات MK 37-2 وطوربيد MK 14-5 بواسطة Snook. أول Mk 37-2 لم يكتسب أو يهاجم الهدف. ضربت الثانية MK 37-2 المؤخرة وانفجرت لكنها لم تغرق الهدف. ضرب MK 14-5 بين النهاية التالية لبرج المخادع وفتحة ما بعد البطارية (ضربت وسط السفينة بشكل مثالي) ، ورفعها من الماء ، وكسرها إلى نصفين ، وانتهى الأمر بالكامل.

غرق Archerfish بواسطة Snook

من يناير إلى أبريل 1969 ، بعد إجازة عيد الميلاد وفترة الصيانة ، شاركت SNOOK في العديد من تمارين HUKASWEX والاستعداد للانتشار في الخارج. في مايو 1969 ، غادر SNOOK مرة أخرى لنشر موسع في غرب المحيط الهادئ.
استمر نشر SNOOK الخامس في غرب المحيط الهادئ لمدة سبعة أشهر وسبعة أيام وهو أطول انتشار حتى الآن لـ SNOOK. كانت موانئ الاتصال هي بيرل هاربور ، خليج هاواي سوبيك ، خليج بكنر بالفلبين ، أوكيناوا يوكوسوكا ، اليابان وهونغ كونغ ، مستعمرة التاج البريطاني.
On August 5, 1969 at the completion of the first of three extended operations of the deployment, Commander W.T. HUSSEY relieved Commander A.K. LOPOSER as Commanding Officer of the SNOOK, at Subic Bay, Philippines. Commander HUSSEY's parents Vice Admiral George F. HUSSEY, Jr., USN (Ret) and Mrs. HUSSEY were present at the ceremonies.
SNOOK returned to San Diego on 22 December, 1969 and relaxed into holiday routine which gave the crew a well earned rest. Late in January, SNOOK returned to sea participating in exercise UPTIDE with other units of the First Fleet.
In June 1970, SNOOK went to Mare Island Naval Shipyard for an interim Dry Docking. After leaving Mare Island in September 1970, SNOOK returned to San Diego to participate in ASW exercises and various training operations in preparation for deployment early in 1971.
On 4 January, 1971 SNOOK departed San Diego for the sixth Western Pacific deployment for this well traveled nuclear submarine. SNOOK left port at 1000 headed for Pearl Harbor and a one week period of upkeep, final system checkout, and briefings by Commander Submarine Force, U.S. Pacific Fleet Staff. During the six month deployment the ship spent 137 days at sea, nearly 70% of the total time away from San Diego, and steamed approximately 38,500 miles, 38,000 miles submerged.
The ship visited the ports of Pearl Harbor, Hawaii Buckner Bay, Okinawa Yokosuka, Japan Hong Kong Pusan, Korea Guam, M.I. and Subic Bay, Philippines. The longest in port period was spent in Yokosuka, Japan making preparations for an extended two month operation. While deployed in the Western Pacific the SNOOK operated with various ships of the SEVENTH Fleet and the Japanese Self Defense Force.
The SNOOK returned to San Diego on 12 July, 1971 and remained in port for the next two months for leave and upkeep. During the month of August, the ship made preparations to participate in two major fleet exercises ROPEVAL 3-71 and UPTIDE 3A scheduled for September and early October.
On 8 September, 1971 the SNOOK left San Diego for a ten day Fleet training exercise involving many Naval vessels of the U.S. FIRST Fleet. Returning late on the 17th of September, the SNOOK remained in port for twelve days, installing special electronic equipment for the second ten day exercise.
Early on the eighth of October, SNOOK returned to San Diego and spent the last two months of the year conducting local weekly operations off San Diego. from January to early May 1972, SNOOK conducted local operations and a seven week Restricted Availability alongside the USS DIXON (AS 37). This is the first time such an effort was attempted by a tender on a nuclear submarine.
On 11 May, 1972, about 2300, SNOOK was ordered to deploy within 48 hours to the Western Pacific for an extended deployment. With a great effort by all hands, SNOOK was readied and set sail at 1200, 13 May, 1972, just 37 hours after notification.
SNOOK remained away from San Diego until 27 July, 1972. During deployment SNOOK visited Subic Bay, Philippines Pearl Harbor, Hawaii and Kaohsiung, Republic of China. SNOOK was only the third nuclear submarine to visit Kaohsiung. SNOOK participated in operations in support of U.S. Forces in Vietnam as part of her assigned tasks.
SNOOK spent two weeks at home with families and friends then departed for a nine week Restricted Availability and Dry Docking at Puget Sound Naval Shipyard.
On 10 October, 1972, while in the shipyard, Commander W.T. HUSSEY was relieved by Commander J.D. COSSEY as Commanding Officer, USS SNOOK. After leaving Puget Sound Naval Shipyard, Snook conducted sound trials in Washington (Puget Sound) in preparation for a West Pac. It was during these sound trials that Snook had a "close encounter" with the bottom of Dabob Bay.
SNOOK got underway on 10 January, 1973 for her eighth deployment with the SEVENTH Fleet. During this deployment, SNOOK visited Pearl Harbor, Hawaii and Guam in the Marianas. She returned to San Diego on 16 June and began a four week, post deployment leave and upkeep period, followed by another four weeks engaged in sonar evaluation tests. On 26 November 1973, following her participation in COMUTEX 12-73, SNOOK entered Mare Island Naval Shipyard to begin a refueling overhaul.
During the 1976 West Pac, Snook visited Hawaii, Guam, Yokosuka, Pusan Korea, PI, Hong Kong, PI, Perth-Freemantle Australia, before returning to San Diego. During the 1976 West Pac in May, Commander J.D. Cossey was relieved by Commander Robert C. Smith as Commanding Officer, USS SNOOK.
During the 1978 West Pac, Snook visited Hawaii, Chin Hai Korea, PI, and Guam. Snook returned to Mare Island Naval Shipyard on September 30, 1978 before transfer to the Atlantic on June 30, 1980.
USS SNOOK was decommissioned 8 October 1986, struck from the Navy List 14 November and was scheduled for disposal through the SRP at Puget Sound Naval Shipyard.


Newspaper headline


Newspaper article from Vallejo تايمز هيرالد dated 28 March, 1974


Tigrone SS-419 - History

United States Submarine Veterans

John McArdle served from 1974-1980 departing as an EM2 (SS). John attended Nuclear Power School in Mare Island, then attended A1W prototype school in Idaho Falls (1976). John served aboard the USS Narwhal (SSN 671) from 1976-1980 as an Electrical Operator, earning his Submarine Dolphins in 1978.

John's work history post USN is as follows:

Stone and Webster Engineering 1980-1987 (Boston, MA)

Yankee Atomic Electric Company/Duke Engineering and Services 1987-2001 (Marlborough MA)

Town of Plaistow (NH) Volunteer Fire Firefighter/EMT 1990-2001

Town of Plaistow (NH) Fire Chief 2001-present

John married Judy May in 1984. They have two children, Erin born in 1988 & Maureen born in 1990. John and Judy currently reside in Plaistow, NH.

The Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Dave Webster qualified aboard the USS Tinosa in 1981.

Dave currently works as a Software Applications Engineer for Siemens in Portsmouth New Hampshire.

Dave and his wife Karen reside in South Berwick, Maine.

South Berwick, ME 03908-2121

Stephen Reichle qualified aboard the USS Sunfish (SS-649) in 1971.

Steve and his wife Patti serve as the reception desk leads for the Annual USS Thresher Memorial Services.

Steve and Patti reside in Groton, MA.

Robert (Bob) Flannery was born in Queens, NY on January 9, 1933 and was raised in Hewlett, NY.

Bob was a Boy Scout for three years. During high school in the afternoons, and during the summer, he worked at Central Auto Electric Garage servicing vehicles. He graduated from Lawrence High School in Lawrence, NY in 1951.

Bob joined the Navy July 1951, and attended Boot Camp in Bainbridge. Bob completed Basic Submarine School in the winter of 1951. Bob then attended diesel maintenance S/M Engineering School in New London, Ct as a FN in 1952.

Bob served aboard the USS Quillback (SS-424) for three months in 1952 and was a member of the crew that brought the boat into PNS to be “Guppied”.

Bob transferred aboard the USS COD (SS-224) in the summer of ’52 as a FN at the Boston Naval Shipyard under overhaul. The USS COD then made runs as a “School Boat” before transiting to the Caribbean in support of war games during which Bob completed his Submarine Qualifications. Bob made FN3 before his transfer to USS ENTEMEDOR (SS-340) in the spring of ’53 on a coin toss.

Aboard the USS ENTEMEDOR (SS-340), Bob changed his rate to Auxillaryman and became an A-Ganger. The ENTEMEDOR made a Fleet Support Mediterranean run during which Bob was advanced to the rank of EN2 The ENTEMEDOR then proceeded for operations along the East Coast before entering PNS for a 3-month overhaul.

Close to his end of enlistment, Bob was transferred to the USS HALFBEAK (SS-352) operating out of New London (“River Rat”) in 1955. Having enlisted in a 4 year Active – 4 year Naval Reserve program, Bob completed his 4 year Naval Reserve at the Portsmouth Naval Shipyard, ending his enlistment in 1959 after making EN1 (SS).

After discharge in 1955 Bob moved to Portsmouth NH, and married a local girl, Mary McCaffery. Bob worked at New England Telephone in 1955 as a Cableman Apprentice. In 1984 Bob transferred to AT&T as a Systems Tech taking early retirement in 1986.

In 1986 Bob continued working in the communications field as a sub- contractor for seven years.

Bob and his Mary have lived in Portsmouth since 1955. Bob enjoyed taking his 16’ fiberglass outboard fishing in the river. Bob and Mary have visited all 50 States. It has taken several trips across country, and several cruises to accomplish this, and they have enjoyed every minute! Bob likes to garden, and continues this hobby working on several historic gardens and Portsmouth Adopt A Spot projects.

The Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Charles Andrews was born in San Diego, a son of a career Naval Submarine Officer . He is one of five children. He lived and schooled from Maine to Hawaii and in between.

Charles enlisted in the Naval Reserve at age 17 when a senior in high school but entered the Naval Academy (Plebe (Boot) Summer) before attending enlisted boot camp. Took training cruises as a Midshipman in USS Des Moines (CA-139), USS Antietam (CVA-36), USS Joseph P. Kennedy Jr. (DD-850). Commissioned upon graduation 1957.

Charles served aboard the USS Columbus (CA-74) from 1957-58), followed by shore duty at Naval Submarine School in 1958), USS Dogfish (SS-350) from 1958-61, USS Diablo (SS-479) during 1961-62, Naval Postgraduate School Ordnance Engineering during 1962-64, USS Ethan Allen (SSBN-608) from 1964-66, Staff COMSUBLANT from 1966-69, Portsmouth Naval Shipyard during 1969-77. He retired from active duty 1977.

Charles operated a charter party fishing boat out of York Harbor (77-78), worked at Rockwell International Corporation on contract work for Navy (78-80) as an Electrical Engineer, Portsmouth Naval Shipyard (80-92). He completed contract work for Royal Saudi Naval Forces, Jeddah, Saudi, Arabia (93-97), then contract work for Egyptian Navy, Alexandria, Egypt (97-98), working for Tyco Telecommunications in Newington, NH (99-08). Charles retired but continued to operate a small firearms and antiques business in York, Maine.

Charles was widowed in 2012 after 54 years of marriage and has 3 daughters, 10 grandchildren and 3 great-grandchildren.

Charles is a member of several veterans and firearms organizations. Also a member of the USSVI USS Sailfish Base, Venice, Florida. He resides in York, Maine and spends a couple of months each winter in Sarasota, Florida.

The Junior Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Junior Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Kevin M. Galeaz, a native of St. Jacob, Illinois, completed Basic Training at NTC San Diego in March 1976 followed by Basic Submarine School in New London and Ballistic Missile Fire Control Technician “A” and “C” Schools in Dam Neck, VA.

Kevin reported to the USS John C. Calhoun (SSBN 630) in May, 1977 which was six months into an overhaul at the Portsmouth Naval Shipyard (PNS) . Selected to earn his Dolphins and gain at sea experience prior to the Calhoun finishing overhaul, he spent the summer of 1978 on patrol with the USS Will Rogers (SSBN 659) Blue Crew. Kevin returned to the Calhoun at PNS, completing the overhaul and deploying for home port in Charleston, SC aboard the Blue Crew. He completed a post-overhaul shakedown cruise including a Demonstration And Shakedown Operation (DASO) and one patrol.

Kevin was selected for service aboard the USS OHIO (SSBN 726) Pre-commissioning Crew in September, 1979, and completed the first Trident Fire Control School class held at the Trident Training Facility (TTF) at the Naval Submarine Base, Bangor, Washington. He served aboard the USS OHIO Commissioning and Blue Crews, and assisted in launching the first C4 Trident Back fit missile during the DASO held in January, 1982. Planning on entering College at the University of New Hampshire (UNH) after his end of service in May of 1982, Kevin transferred to the USS Kamehameha (SSBN 642) which was undergoing overhaul at PNS for the last two months of his enlistment until his Honorable Discharge in May, 1982.

Kevin Galeaz earned a Bachelor of Science Degree in Electrical Engineering from the University of New Hampshire in 1986. He currently works as a Application Specific Integrated Circuit (ASIC) & Field Programmable Gate Array (FPGA) design and validation contractor employed by Digital Prospectors, currently assigned to MIT Lincoln Laboratories. Kevin is a member of the Institute of Electrical and Electronic Engineers (IEEE), including the IEEE Computer, Communications, Aerospace, Ocean Systems & Signal Processing Societies.

As a member of the United States Submarine Veterans Inc. Thresher Base, Portsmouth, NH, Kevin serves as the Past Commander, Trustee, Webmaster & Chairman of the Planning Committee for the annual USS Thresher Memorial Services.

In 2013, Kevin was awarded the USSVI Robert Link National Commander’s Award, along with the USSVI Meritorious Award. In 2018, Kevin was awarded his second USSVI Meritorious Award. In 2019, Kevin was awarded his third USSVI Meritorious Award along with the Silver Anchor Award.

Kevin is a member of the Naval Submarine League and the Portsmouth, NH Council of the Navy League of the United States.

Kevin serves as the President, Project Director and member of the Board of Directors for the non-profit USS Thresher Arlington National Cemetery Memorial Foundation.

Kevin & his wife Robin reside in Hooksett, NH.

Larry Goelz was born in New London, CT and was raised in New Fairfield, CT. He attended the New Fairfield Elementary School, Henry Abbott Technical High School, then Norwalk Technical School (2 year junior technical college – went for 5 months). Larry was involved in Cub Scouts, Boy Scouts, and was a member the New Fairfield Congregational Church and participated in its Pilgrim Fellowship group as well as participated in its junior choir program.

Larry went to the Great Lakes Naval Training Center for Boot Camp from April 1963 to July 1963. He then continued his training at the Naval Training Center Bainbridge, MD from July 1963 to February 1964, attending the Fire Control Technician ‘A’ School. Larry then proceeded to the US Naval Submarine Base New London, CT. from February 1964 to November 1964 for submarine school and torpedo fire control school.

Larry was assigned to the USS Theodore Roosevelt (Gold) from 24 June 1964 to 31 January 1966, earning his Dolphins on 3 October 1964. Larry returned to school at FAAWTC, Dam Neck, near Virginia Beach, VA for Fire Control Ballistic C School from 19 February 1966 to 4 November 1966. He was assigned to the Polaris Missile Facility Atlantic (POMFLANT) in Charleston, SC from 23 November 1966 to 1 November 1968, where he was involved in repairing and testing of Polaris Missile guidance systems/computers, and during which he rode a Navy transport to Rota, Spain to deliver missiles, guidance systems, and war heads.

He received orders to USS James K. Polk (Blue) but those orders were canceled while enroute, and changed to USS Henry L. Stimson (Blue) from 15 November 1968 to 11 April 1970, and qualified on Stimson on 1/16/69. Larry was discharged from US Navy on 13 April 1970,

On being discharged from the US Navy, Larry joined Digital Equipment Corp. and remained with them (and as they merged into Compaq Computer Co., then Hewlett-Packard Co.) for 37 years. Larry worked for them in Maynard, MA, Stowe, MA, Marlborough, MA, and Nashua, NH. He was involved in the Customer Service organization, starting out being a Corporate Support Engineer supporting products worldwide. Larry then became a service Product Manager, then Corporate Support Program Manager for the VAX Cluster program, then Corporate Support Program Manager for the Information Security Program, and finally was a Senior Contracts Manager developing and negotiating contracts with third party hardware and software companies to enable DEC to support the third parties products when installed in our systems.

Larry served as Chairman of the Cub Scout Committee in Pepperell, MA, Lions Club, Pepperell Finance Committee Chairman, and Pepperell Capital Equipment Committee. Larry is a Mason and belongs to the MA Masons out of the Charlton, MA Rose of Sharon Lodge.

Larry served as President of the Gate City Corvette Club of Nashua, NH for 2 years, and prior to that served as Vice President for one year. Each year this club donates over half of the monies raised to local charities including Nashua Food Pantry, Adopt-A-Family (Christmas charity), and we sponsor several Ice Cream Socials at the NH Veterans Home in Tilton, NH and make sizable monetary donations (both from the club and members) as well as donations of items.

Larry’s hobbies have included woodworking (all his life), stamp collecting, piano, gardening, cooking, firearms, and motor sports.


The William Tompkins Model Ship Collection

This ship collection is just a part of 307 ship models built in 1:600 scale by William Tompkins starting when he was in his early teens. The models attracted the attention of the US Navy in the lead-up to WWII due to their uncanny accuracy, representing details that were at the time classified as secret. He had modeled them simply by observing ships in Long Beach harbor, even though no photography was allowed at the time. The models were brought to San Diego where young Mr. Tompkins met with Navy officials. His models were used during the war to help our sailors identify different classes of ships. Because of his skills and imagination, Mr. Tompkins was inducted into the Navy at age 17 where he served in 4 years on the staff of an Admiral who was commander of Naval Intelligence. He was also trained as a naval airman. After leaving the service he went on to work for Douglas aircraft where he served as engineering section chief for 12 years. He also worked with North American Corporation Space Systems, TRW Space and General Dynamics, marketing to the Navy, Air Force, NASA, and Army on advanced space systems at the corporate level. At General Dynamics he worked at the top level on the "Red Team" working with the armed services at the corporate level as well. In an engineering capacity, his ideas were also instrumental in getting the Apollo space program on track and successful. All this resulted from the models he started building as a teenager.

Two ships designed by William Tompkins predicted the future of naval warship design. On the bottom is his sleek "1960 cruiser" designed as a young man in 1939. Above it is his low radar signature destroyer designed in 1990. The Zumwalt class destroyer (see below) to be commissioned in 2014 reflects this same basic design. (Click on photo to view a larger image.)

As an example of his advanced thinking, in 1939 he conceived of a very sleek cruiser as it might be built in the far off year of 1960. In 1969 while working with TRW he conceived a destroyer for the year 1990. In the 1990's, the Navy came up with a low radar signature destroyer, but that program was canceled in a year. In 2009, General Dynamics Bath Ironworks started a new destroyer. Now, in 2014, the first Zumwalt class destroyer is almost finished. Notice it's resemblance to Bill's 1969 design.

The new Zumwalt class destroyer built by General Dynamics. (Click on photo to view a larger image.)

Mr. Tompkins feels that these models were his entry into a distinguished career in aerospace technology and the world of space travel. He feels that many of the people whose work is represented in the museum are people of special talents that have been given to them for the betterment of mankind. Put to good use, these skills led to a distinguished career in ship and spacecraft design as well as access to some of the nation's most secret and important development programs. Mr. Tompkins is the author of a just released book called Selected by Extraterrestrials. He has also authored a forthcoming book on extraterrestrials and their influence on our world and society. It is entitled Others in the Secret Think Tank and covers some of his experiences when working with TRW.


Tigrone SS-419 - History

Reservists from The Sub Base Submarine Squadron Support Unit Detachment 101 Groton CT are preparing the Submarine Centennial Smithsonian exhibit.

Chief Electronics Technician (SS) Bud Cunnally and Chief Machinists Mate (SS) Larry Burns performed their December Naval Reserve Active Duty for Training (ADT) at The Design & Production Company Inc. (D&P) in Lorton Virginia. D&P is the firm that produced the world famous King Tut Exhibit and the Ellis Island display in New York Harbor. They are working on the "Fast Attack & Boomers, Submarines in the Cold War Exhibit". This remarkable display will be presented at the Smithsonian's National Museum of American History (NMAH) and will be officially opened on the 100th anniversary of the Submarine Service, on April 12th 2000.

The Naval Submarine League (NSL), headquartered in Annandale VA, first proposed celebrating the unparalleled contribution that the United States nuclear and conventional-powered submarines made to win the Cold War. With the full support of the Director, Undersea Warfare (N87), retired Admirals Kelso, Burkahalter, and Engen presented the idea for a commemorative exhibit honoring the Centennial to Dr. Spencer Crew, Director of the (NMAH), on 15 January 1998. Within three weeks, the Smithsonian granted conditional approval to proceed with this groundbreaking concept.

Captain John Shilling, USN (Ret), the exhibit coordinator, and his group from NSL traversed the entire country, visiting the naval bases at New London CT, Norfolk VA, and Bangor WA searching for the right artifacts for the exhibit. In the course of their visits, they went aboard USS SEAWOLF (SSN21), USS TREPANG (SSN 674), USS James K. POLK (SSBN 645) and USS MICHIGAN (SSBN 727), The team also visited General Dynamics, Electric Boat Division, Newport News & Shipbuilding, The Naval Undersea Warfare, and Nautilus Museums. These visits, along with many meetings, papers, e-mails, phone calls and briefings, resulted in the design concept of the exhibit that is being created at D&P today.

With the help of the U. S. Navy, NSL was given access to the TREPANG that was to be decommissioned at Puget Sound Naval Shipyard in the state of Washington. Visits to the ship while she was still in commission at Groton CT established a positive and cooperative attitude on the part of the ship's company. Likewise the personnel at Puget Sound were briefed and equipment removals were done with the utmost of care. The office of Director of Strategic Systems provided many artifacts, models and graphic materials to support this effort. The Maneuvering Station that will be on display was removed from the decommissioned USS SANDLANCE (SSN 660). The decommissioned USS Polk supplied several more significant artifacts. A listing of several of the larger items follows:

Watertight Door
Trash Disposal Unit
Torpedo Storage Skid
Bunks from the Crew's Berthing
Torpedo Loading Hatch
Mess Tables and Benches
Bridge Access Hatch
Chief's Commode
Ballast Control Panel
*Steam Control Panel
*Reactor Plant Control Panel
*Electric Plant Control Panel
Ship's Control Station
ESM Console
Sonar Room
Periscopes

*These three maneuvering room consoles that were removed from SANDLANCE required extensive declassification. This will be the very first time that the general public will get to see these highly classified panels. A General Dynamics, Electric Boat (EB) Tiger Team did the declassification work at the Submarine Base.

Although, the folks that removed the various pieces of equipment from the nuclear submarines did an admirable job and took care to not destroy any of it, the artifacts did not look as they did on an operating boat. The first contingent of Reservists consisted of Chief Cunnally, a former crewmember of USS Crevalle (SS-291), USS Tigrone (SS 419) and a plank owner of USS Greenling (SSN 614), USS Gato (SSN 615), USS Whale (SSN 638), and USS Sunfish (SSN 639). Chief Burns, who served aboard USS George Bancroft (SSBN 643) for five patrols and the USS Francis Scott Key (SSBN 657) for 2 patrols, joined him for the two weeks. It was this equipment, along with many other artifacts, which the two Squadron chiefs, in consort with additional reservists from the Washington area, separated, cataloged, cleaned, assembled, and prepared for display.

Chief Burns and Lieutenant Richard Douglas of the Washington unit, a former First Class Machinist Mate (SS) who served aboard several attack boats, took charge of the assembly of two periscopes. They deftly rigged a chain fall from the overhead of the building and cautiously mated several sections together to produce the attack and observation scopes.

Chief Cunnally and Senior Electronics Chief (SS) Fredrick Engle, who regularly drills with the Commander Submarines Atlantic, Battle Group Staff Detachment 306 reserve unit and is currently on active duty at Naval Operations N-87 (Submarine Warfare Division), worked extensively on the maneuvering room panels. Members of the EB Tiger team that had been restoring the artifacts at the Sub Base joined them in this endeavor. The results were amazing, as fresh paint was strategically placed on the boards, they took on a look of belonging to a submarine at sea and fully maintained by its crew. Although sanitized for protection of our underway-nuclear submarines, the visitors to the exhibit will get a true feeling, of the goings-on in the power plant of one of their United States Navy nuclear submarines.

An additional tiger team from the Newport News Shipbuilding Company joined the reservists and the EB team in producing the display. The team, in just one-week turned all the various parts that the reservists had separated and cataloged into a 12-man bunkroom and a 12-man crews mess.

The highlight of the first two-week effort was a rewarding visit from Admiral Frank L. "Skip" Bowman, Director, Naval Nuclear Propulsion and several members of his staff. The Admiral inspected the work in progress and voiced his support for the exhibit. As one of the most experienced submariners in our Navy, he offered a number of very constructive suggestions to enhance the presentation of the various artifacts and the overall professional presentation of the display.

First Class Electricians Mate, Surface Warfare Qualified (SW) Cathy Jo Geels of American Fork UT, and First Class Machinist Mate (SS) William C. Craig of West Jordan UT, is the second contingent of Naval Reservists to lend their talents to the creation of the display while performing their annual two weeks of active duty. Petty Officer Geels, a crewmember of the submarine tender USS Dixon Reserve unit, is using her expertise to wire the lighting for the bunkroom, attack center and crew's mess that were removed from the decommissioned nuclear submarines. Petty Officer Craig, a former crew member of the Fast Attack USS Queenfish, is involved with bringing back to an underway condition many of the artifacts. He is also lending his technical advice and expertise as to what life was like in a boat while on patrol. Lieutenant (JG) Gary M. Kelch of the USS Emory S. Land, a submarine tender, in the Washington DC area, who is removing and restoring the diving panels, sonar station and attack center, joins them in this assignment. LT. Kelch served on board the USS Bergall (SSN 667).

The Centennial Advisory group made up of members from the NMAH, the U.S. Naval Historical Center, the Naval Museum and the NSL has set the scene for the telling of the Cold War Submarine Story:

Cold War History. A large segment of the viewers under 25 will have little or no understanding of the origins or issues in the Cold War. Videos of this period of time narrated by Walter Cronkite will tell the story.
U.S. and Soviet Submarines. Who were the players in this underwater duel that endured for more than 30 years? Where did they operate? Recorded stories and experiences by these sailors will be presented in there own words.
Submarine Weapons. Although none were fired in anger, the threat of the formidable array of missiles and torpedoes carried on board our ships (boats) was a deterrent to Soviet aggression.
Submarine Construction. The ability to design and produce our quiet and swift submarines at high construction rates was critical to Cold War victory. A section of pressure hull will give the visitor a vision of how well United States Submarines are constructed
Nuclear Propulsion. Our power plants-safe, silent, and reliable, were the dominant factor in every operation conducted by our subs. The maneuvering room will demonstrate how this was accomplished.
Life on Board. As Sundance asked Butch in the film, Butch Cassidy and the Sundance Kid, "Who are those guys?" The display will show visitors not only who those guys were, but will also portray how they lived in crowded spaces, with few comforts, for months on end but were always ready to carry out there missions.
The Missions. Although it was never asked in the movie, the key question would be, "What did those guys do?" The best selling book, Blind Man's Bluff will not be replayed. The exhibit will however present operational vignettes using videos and still photos that have been recently declassified. This dramatic material from actual missions will be displayed in the Attack Center portion of the display.
The families. The girls they left behind were the anchors in the submarine sailors lives. The story of their experiences and sacrifices will be revealed. The trials and tribulations, the coping, and the mutual support of the families ashore will also be a part of the story.
Present and Future. As the visitors exit the exhibit, there will be information describing the Submarine Force today and a preview of the new technology. It continues with a description of new submarine development efforts aimed at maintaining our undersea superiority.

To further recreate the feeling of being inside a nuclear submarine on patrol, additional smaller items will be mounted with the larger pieces. They consist of battle lanterns, telephones, valves, switches, Emergency Breathing Apparatus manifolds, lighting, cable and pipe runs, etc. The MK 48 Torpedo and Tomahawk Missile shapes will help in portraying to the visitors, an understanding of these weapons and there use. The Shore side Families section will feature many personal artifacts such as old family grams, photos and other personal memorabilia.

Thanks to a vivid audio/visual experience the hardware will be brought to life and will make a dynamic impact on the visitors. Through the use of actual recorded shipboard sounds, periscope photography, sonar displays, lighting effects and recorded voices the Smithsonian will portray life on board various classes of submarines in a lively and thought-provoking manner.


شاهد الفيديو: Brinca e Antonio carraro